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Transports de voyageurs : consommation d’énergie finale par énergie
Mise à jour de l'article le 10 septembre 2018
Mise à jour de la donnée le 9 octobre 2018
Ce jeu de données permet de représenter l'état des pratiques de mobilité des habitants d'un territoire. Les déplacements de voyageurs sont considérés en approche « 50% origine / 50% destination » : ainsi, la moitié d'un flux entrant de domicile-travail est attribuée à la commune du lieu de travail. Il s'agit d'une approche « responsabilité », à la différence d'une approche « trafic » comptant tous les véhicules, car spécifique aux pratiques de mobilité des habitants.
89 % de la distance annuelle parcourue par les voyageurs des Hauts-de-France le sont en voiture, en deux-roues motorisés, ou en avion. Cela représente 69,8 milliards de kilomètres annuels. Ces modes sont aussi les moyens de déplacements les plus émissifs au kilomètre parcouru et représentent 95,5 % des GES émis. À l’inverse, en région, les transports en commun sont en moyenne deux fois moins émissifs par kilomètre parcouru. À l'heure actuelle, ils sont privilégiés pour les longues distances et représentent 8,6 % de la distance annuellement parcourue, pour 4,5 % des émissions de GES. Enfin, les modes actifs que sont la marche et le vélo représentent 0 g éq.CO2 émis en direct, pour un peu plus de 2 % de la distance annuellement parcourue, et 25 % des déplacements. Ils sont préférentiellement utilisés pour les courtes distances.
fiche Transports de voyageurs : consommation d’énergie finale par énergie
Poids (83,86 ko), Format (VND.MS-EXCEL)
Production de l'indicateur
- Échelle disponible :
Communale
- Unité :
MWh
- Type d'indicateur :
Descriptif
- Méthode de récolte de la donnée :
Modélisation
- Fiabilité :
C1
- Disponibilité :
N+2
- Fréquence de mise à jour :
Entre 5 et 10 ans
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